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当前信息：放弃1.5T的新雅阁，表弟最终选择了2.0T的天籁

来源：新车新技术Cartek 时间：2023-06-17 12:58:19

放弃1.5T的新雅阁，表弟最终选择了2.0T的天籁

“表哥，我买天籁了。”前几天，表弟在微信上跟我聊天，说已经提了一台东风日产天籁。听到这消息我还是有点懵的，因为一个月前他还跟我说，准备等换代雅阁上市后，入手一辆。这新雅阁好不容易上市了，怎么就突然换成天籁了？


(资料图片仅供参考)

“一言难尽。本来以为新雅阁哪怕没有2.0T，起码1.5T的价格应该跟上代差不多吧？谁知道这回1.5T居然都卖到快23万，我觉得这是疯了。”表弟原以为只有BBA才敢把1.5T的车卖到二三十万，哪想这回广汽本田居然也来了这么一手。

不得不说，随着消费水平的不断提升，汽车“新四化”不断推进，消费者特别是都市新精英群体，对B级车的需求也愈发严苛。他们不再满足于产品某一点强过同级车型，而是要求“全能”，我表弟就是“贪心”的典型，同样的价格，追求更高的价值和体验。

而东风日产全新天籁，就是表弟挖到的这样一款高价值“宝藏车型”，他去4S店试驾后就果断被种草了。

“以前还真不知道，原来天籁的2.0T性能也能这么强，操控也不比雅阁差，更重要的是，‘日产大沙发’真不是虚的，好开、舒适。而且各种智能化配置也很高。有哪款车能够像它这样全面均衡的？”

或许表弟的这番话能够解释，为何东风日产全新天籁越来越受消费者，尤其是都市新精英群体的青睐。不得不说，在合资B级车产品趋同化趋势下，东风日产全新天籁却凭借自身高端舒适的“硬实力”脱颖而出，成为合资中高级车新标杆。

是1.5T还是2.0T，答案其实很简单

表弟此前想要入手雅阁，主要还是因为在他印象中，合资B级车中，如今只有雅阁还拥有比较纯粹一些的驾驶乐趣：“以前的蒙迪欧其实也不错，但是隔壁本田不是要出新品嘛，所以就想着等一手新一代雅阁。”

的确，相比于其它同排量的发动机，新一代雅阁的1.5T发动机的确可以称得上同级最强，141kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩，性能即便是与迈腾的2.0T低功版发动机相比，也不遑多让。

不过，新一代雅阁最大的问题还是在于“实在太贵了”。“销售说现在雅阁刚上，没有现金优惠。虽然有1万元置换补贴，还有三年6次免费基础保养，但这些对我来说还不如现金优惠来得实在。”表弟不无遗憾地说：“如果是BBA可能咬咬牙就上了，但花20多万买1.5T的本田，想想还是不值当。”

“不过也得感谢新雅阁卖这么贵，不然我也不会发现，原来天籁的性能也能这么强，而且驾驶乐趣也不比雅阁差。”

全新天籁性能强也是因为有底气。它搭载的2.0T VC-Turbo发动机，拥有179kW的最大功率和371N·m的峰值扭矩，零百加速只要6秒多。“这参数，完全不比宝马3系的高功版差了，而且6秒多的零百加速，也是跟宝马330接近，这加速真的很爽。”表弟在店里试驾了全新天籁后，瞬间就被它强大的性能种草了。

（由于各品牌新款车型保有量太低，数据量不够，因此以同款发动机的老款车型相比较）

更重要的是，性能这么强的车，居然也能够很省油。“小熊油耗”的车主真实油耗数据显示，零百加速“6秒级”的东风日产全新天籁，百公里油耗仅为8.42L/100km，油耗甚至还要优于“省油”的凯美瑞（8.46L/100km）、“1.5T”的雅阁（8.67L/100km）。

也正是因为真正在性能和油耗之间做到平衡，因此东风日产全新天籁上的这款VC-Turbo超变擎，也荣获了多项国内外大奖，如2019&2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号。

对于消费者而言，选择了全新天籁就避免了在性能和油耗之间做出价值选择。按照表弟的说法就是，“动力性能有了，油耗经济也有了，更重要的是，天籁2.0T终端裸车价不到20万，如果是2.0L的更是只要15万。现在购买全新天籁还可以享受0息金融服务和限时送全险福利，并且至高可享8000元置换补贴，如果是东风日产车主置换或增购天籁更能享受价值4000元额外补贴，这不比20多万的1.5T雅阁香多了？”

要舒适还得是天籁

除了价格、排量和性能这些因素之外，表弟之所以会坚定放弃雅阁，选择全新天籁，还有一个重要因素就是舒适性。“到店里试驾了下新雅阁，说实话，静音性和舒适性还不错。不过在试了天籁后，感觉还是天籁在这方面做得更好，天籁的舒适性的确名不虚传。”

的确，“移动大沙发”是过去对东风日产天籁最大的肯定，也是其赖以生存的立身之本。无论B级车市场如何波云诡谲地变化，大家对东风日产天籁“极致舒适”的印象一直都不曾改变。

即便是在如今产品趋同的大环境下，不少合资B级车都在往“舒适”方向靠，但却始终都找不到精髓，依然没有一款车能够在“舒适”这一领域打败天籁。更重要的是，“极致舒适”在全新天籁上再次得到了进化，似乎这一次其它竞品即便是“拍马也赶不上”了。

一个最简单的例子，为了让全新天籁的整车静谧性“再上一层楼”，在专门为其配备了双层隔音玻璃、双重吸隔音材料外，还采用了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等，将噪音隔绝于车外，让车内乘客享受到极致的静谧性。

天籁的静谧性有多强？在2022年世界噪音日前夕，东风日产天籁就成功通过中汽研华诚认证“静谧之星”认证。要知道，该认证的标准及严苛性远高于国家标准，天籁更是该认证项目中首款通过的合资B级轿车。

不仅如此，在2021年举办的CCPC中国量产车性能大赛中，天籁凭借公众站和专业站的杰出表现，荣获中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款蝉联该奖项的车型。在专业站CCPC隔音降噪赛上，天籁更是力压奔驰宝马等众多豪华车型，勇夺全场冠军。

此外，东风日产全新天籁还对“移动大沙发”进行了一次典范式的诠释，将新一代Multi-Layer人体工学座椅搬进了座舱。这款座椅采用三层缓冲材质，拥有先进的3D侧翼支撑，对颈椎、腰背和大腿都有很好的承托作用。“既柔软又舒适，跟家里大沙发一样。”这是表弟最直观的感受。

不仅如此，Multi-Layer人体工学座椅也能达到很好的减震效果，当车辆在行驶过程中遇到减速带或者急转弯时，车内乘客也不会有明显的颠簸感。能够确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

“天籁的座椅配置也非常高，除了12向电动调节、座椅通风、加热、记忆这些功能外，甚至还有座椅按摩，舒适性真的没话说。我还特地问了本田销售，他说雅阁还没有座椅按摩。我觉得1.5T都卖到20多万了，配个座椅按摩不难吧，但就是没有。”表弟显然对新雅阁的座椅配置不太满意。

“所以，当天试完天籁，我就直接跟销售说要下定。”在表弟看来，全新天籁不但性能强、油耗低，而且好开、舒适，完全就是他理想座驾的复刻，所以二话不说就改弦易张，入手了东风日产全新天籁。

意外之喜的智能体验

都说“男人至死是少年”，虽然已成家立业，但表弟也没能摆脱这个规律。在拿到全新天籁后，表弟就开始爱不释手地研究起了新车，这一研究还真让他发现了不少意外之喜。

“其实，在我准备买合资B级车的时候，我就对新车的智能体验不抱太大希望了。毕竟合资品牌的智能是啥情况，我也在网上了解过，但天籁的智能化能够做到这么好，真的是我没想到的。”让表弟感到意外和惊喜的，正是全新天籁搭载的Nissan Connect超智联2.0 Plus系统。

表弟打了个比方，由于最近一段时间天气炎热，而他的车位并没有在地下车库，所以车里就像桑拿房。“后来我研究了下，原来天籁可以通过手机APP，来控制车内空调、座椅通风，等我上车时，车里就非常凉爽了。”

事实上，全新天籁上的这套Nissan Connect超智联2.0 Plus系统的远程在线功能，的确非常强大，通过手机APP下发远程控制指令，就可查看车辆的续航里程、目前车辆的工作状态、保养信息、车辆位置等信息，并对空调、座椅加热/通风、方向盘加热、车窗除雾等功能进行远程控制。

而除了支持远程在线功能外，Nissan Connect超智联2.0 Plus系统还拥有语音控制功能和车载在线服务。用户可以通过语音对车辆的空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等硬件进行控制，同时也可对包括在线音乐、导航、天气查询、收音机等在线服务进行控制、查询。

毫不夸张地说，东风日产全新天籁真正抓住了“智能网联”的精髓，Nissan Connect超智联2.0 Plus系统为用户带来人性化、智能化、科技化的高级价值体验。

此外，东风日产天籁也是国内率先搭载L2级智能驾驶辅助技术的合资量产B级车。全新天籁搭载的增强版ProPILOT超智驾，算得上是该级别适用范围最广的L2级驾驶辅助系统，可实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航，完全覆盖日常使用所有区间，在全自动模式下可完成转向、加速和刹车等操作，减轻驾驶操作负担，让行车更舒适。

而全车多达11项配置的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使全新天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置，做到及时预警和自动刹车两大功能，为驾乘人员提供了更有效的主动安全防护。

任何一款产品都不会永恒不变，在合资B级车产品越来越趋同的当下，以往那种拥有独特“个性”的产品正日趋减少，越来越多车型在向“全能”进行转变。然而，正是这种“全能向”的产品趋势，也更加考验一款车型的硬实力。

而在一众合资B级车中，曾经以“极致舒适”为卖点的东风日产天籁，在继续秉承“极致舒适”的产品理念之外，凭借优于同级的性能、油耗和智能科技，成为了真正“全能型”选手，而这或许也是为何表弟会果断放弃新雅阁，而选择全新天籁的根本原因。

AUTHOR 子楚逸飞

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